Berichtigungen zu im Netz kursierenden Statements des Dreamliner-Unfalls.
Focus-Online schreibt am 18.8. schon in der Überschrift Märchen
Boeing hatte Beschleunigungsproblem
Nee, das hatte sie nicht. Das ist bereits im ersten Beitrag von FuZ am 17.8. dazu detailliert ausgeführt. Der Dreamliner hatte ein Bremsenproblem.
Der Antrieb aus den Triebwerken zur Beschleunigung funktionierte wie er sein sollte. Nur wurde die daraus resultierende Geschwindigkeit stark verringert durch die schleifenden elektrischen Bremsen.
Geschwindigkeit ist nicht gleich Beschleunigung.
Dann wird weiterhin behauptet:
Da nicht mehr genug Strecke auf der Bahn vorhanden gewesen sei, um den Start sicher abzubrechen, habe der Pilot den Startvorgang fortgesetzt, heißt es weiter im Bericht der Luftfahrtbehörde vom Dienstag.
(Focus-Online 18.8.26)
Das klingt plausibel, aber es steht weder im Zwischen-Bericht der BFU vom Dienstag noch in der allgemein gehaltenen Information der Vietnamesischen Luftfahrtbehörde von Sonntag.
Das ist eine nicht nachvollziehbare Quellen-Angabe und zeigt, das der jeweilige Schreiberling sich nicht einmal die Mühe machte, die Berichte selber zu lesen. Vermutlich KI geschrieben.
So etwas gehört sich nicht für ein namhaftes Magazin! Das schwächt die Glaubwürdigkeit von uns allen Journalisten!
Aber es geht noch dreister, was übrigens auch in keinem der beiden offiziellen Berichte steht, obwohl Focus-Online sich darauf bezieht:
Danach habe die Maschine zunächst bis zur kritisch erforderlichen Geschwindigkeit beschleunigt, aber dann sei das Tempo abgefallen.
(Focus-Online 18.8.26)
Was bitte ist eine kritisch erforderliche Geschwindigkeit? Es gibt v1 und vr. Aber das sind beides keine kritischen Geschwindigkeiten.
Und reden wir jetzt endlich wieder über Geschwindigkeiten statt Beschleunigungen?
v1 ist die Geschwindigkeit, bis zu der ein Start abgebrochen werden kann und das Flugzeug auf der verbleibenden Landebahnstrecke zum Stillstand kommen kann.
Nach Erreichen der v1 kann der Start auch noch mit nur einem ausgefallenen Triebwerk fortgesetzt werden.
Vr ist die Geschwindigkeit, bei der das Bugrad abgehoben wird (vom Piloten).
Vr steht für Rotation speed.
Vr ist immer mindestens so groß wie v1.
Nochmal explizit
Weder der kurze deutsche BFU-Bericht vom 18.8. noch die Veröffentlichung der staatlichen Zivilluftfahrtbehörde Vietnams Civil Aviation Authority of Vietnam (CAAV) geben die Details zum Ablauf her, die im Netz kolportiert werden.
Es gibt keine offiziellen schriftlichen Details zum Hergang. Wer sich auf nicht veröffentlichte Quellen beruft oder falsche Quellen zitiert, ist nicht seriös.
Was man beurteilen kann, sind Videos und Fotos von Flug VN34 und darauf bezieht sich die Expertise, die in FlugundZeit dargestellt ist.
