Die Facts
Am 04. Juni 2026 um 12:45 Uhr wurde an einer Gateposition in Frankfurt das Bugfahrwerk einer B787 (D-ABPQ, LH450 FRA-LAX)) unvermittelt eingefahren.
Zu diesem Zeitpunkt befanden sich noch keine Passagiere an Bord, es wurden erst die Flugvorbereitungen durchgeführt.
Durch den plötzlichen Absturz der Flugzeugnase auf den Boden wurden Besatzungsmitglieder im Flugzeug und auf dem Vorfeld beschäftigte Bodenmitarbeiter verletzt.
FlugundZeit
Normalerweise sind die Gear Doors am Boden geschlossen. Sie können aber für Wartungsarbeiten geöffnet werden.
Um die Gear Doors am Boden einer Boeing 787 danach wieder zu schließen, muss folgendes gemacht werden:
- Gear Pins an allen Gears setzen (einstecken):
einen am Nose Gear und je zwei an den Main Gears - Hydraulik einschalten
Man schaltet dazu die elektrischen Pumpen an, da die Engine driven Pumps noch nicht laufen) - Fahrwerkshebel auf Up bewegen
Da der Flieger am Boden ist, ist der Hebel blockiert, um ein versehentliches Einfahren zu verhindern. Deshalb muss zusätzlich ein Override Knopf gedrückt werden.
Wenn alles bis hierhin richtig gemacht wurde, kann sich das Fahrwerk nicht bewegen; es schließen also nur die Fahrwerkstüren.
Was sind die Fallen?
- Gear Pins vergessen
- Gear Pins falsch installiert
Hat Boeing ein Design Problem?
Am Nose Gear gibt es neben dem Gear Lock Einsteck-Loch für den Gear Pin ein weiteres Loch, in das der Gear Pin passt.
Hier handelt es sich allerdings nur um ein Achsloch der Knickstrebe.
Wird der Pin dort eingesetzt blockiert er nichts.
Mit der Folge, dass das Nose Gear einfährt, weil kein Gear Pin im Gear Lock Einsteck-Loch steckt!
Ob das hier so erfolgte, ist offiziell nicht bekannt.
Aber, dass am Gear gearbeitet wurde, davon kann man ausgehen, da auf den Fotos und Videos ersichtlich ist, dass die Maintenance bereits vor Ort war, als das Unglück passierte.
Im Vergleich: Das Airbus-Verfahren
Wenn die Gear Doors bei einem A320 am Boden über den Bypass geöffnet wurden (dieser befindet sich hinter einer Klappe in der Nähe der jeweiligen Gear Door), dann geht man folgendermaßen vor um sie wieder zu schließen:
- Es wird sichergestellt, dass der Fahrwerkshebel nach wie vor in der Down Position ist.
(Er wird nie angefasst, denn man will das Fahrwerk ja nicht fahren, sondern nur die Türen) - Es wird über die elektrische Pumpe der Gelben Hydraulik Druck aufgebaut im Gelben und Grünen Hydraulik-System
(Airbus benamst die Systeme mit Farben) - Nun wird der Bypass-Hebel wieder zurück gesetzt.
- Durch den Druck im Grünen System werden die entsprechenden Türen wieder in ihre normale Position (am Boden also in die geschlossene Position) bewegt.
- Die Pumpe wird wieder ausgeschaltet.
Airbus
Der Fahrwerkshebel wird während des gesamten Vorgangs NICHT bewegt.
Er steht ununterbrochen auf Down.
Sobald Druck durch die elektrische Pumpe aufgebaut wird, wird das Fahrwerk also nicht nur durch die Locks sondern auch durch die Hydraulik selbst in der verriegelten Down Position gehalten.
Das Nose Gear kann also nicht einfahren.
